De acuerdo a los contenidos del “Plan Urbano Ambiental de la Ciudad de Buenos Aires”, se encuentran varios proyectos que están considerados como prioritarios. La Ciudad está comprometida a ejecutar las obras necesarias para mejorar la calidad de vida de los porteños. Algunas se van postergando por falta de financiamiento, pero el criterio es resolver todas las propuestas que se han elaborado.
Las cuales han sido diseñadas, para resolver las dificultades ambientales y de circulación que van apareciendo, en la misma medida en que Buenos Aires, sigue creciendo. En este caso, el “Paso Bajo Nivel García Lorca”, es parte del plan “Ciudad sin barreras” que proponela eliminación de todos los cruces ferroviarios a nivel de la Ciudad. Comenzó con muchas obras, como los viaductos ferroviarios que fueron terminados.
Quedan pendientes, entre otros proyectos inconclusos, por ejemplo la intervención sobre el Ferrocarril Sarmiento. Donde se inició con la construcción del túnel entre Caballito y Haedo. Se alcanzó a construir hasta Villa Luro. Se suspendió por falta de financiamiento. Se está buscando una solución al problema. Es un poco complejo el tema porque el crecimiento poblacional de la línea del Oeste resultó, a través de los años, el de mayor intensidad.
Saturando la circulación por autopistas, avenidas, subte y ferrocarril. Para resolver esta situación, lo más apropiado y accesible es dotar al Sarmiento de un servicio con elevada frecuencia para que pueda mejorar la capacidad de transporte. Es necesario para que esto suceda, buscar la eliminación de los 52 cruces con barreras, de los cuales 35, se ubican dentro de CABA. La falta de fondos indica que no existe otra manera que resolver con pasos bajo nivel.
La cual es una inversión muy inferior a la terminación del soterramiento. Además, la realidad obliga a la necesidad de establecer un servicio con alta frecuencia parando en todas las estaciones y trenes rápidos, que necesitan la cuádruple vía. En los túneles, solamente hay capacidad para una doble vía. Se puede aprovechar, la obra construida para los servicios rápidos y resolver los cruces con pasos bajo nivel para los que paran en todas las estaciones.
Se están pensando buscar las soluciones por el lado de las obras más posibles de realizar, como este “Paso Bajo Nivel García Lorca”. Que reemplazará al paso a nivel con barreras existente. Se mantendrá la circulación única en el mismo sentido que la actual entre Yerbal y Bogotá, en el barrio de Caballito.
Como primera medida, mientras se construye el paso bajo nivel, se habilitará un cruce provisorio, a nivel por la calle Martín de Gainza, desde la calle Yerbal hasta Avellaneda y luego retoma por García Lorca. Es mantener la circulación vehicular entre ambos lados de las vías del FFCC Sarmiento, durante el tiempo que dure la ejecución de la obra. La incorporación de este cruce, favorecerá la continuidad fluida del tránsito.
La estadística revela que por este cruce transita un promedio de 500 vehículos por hora. Para evaluar la diferencia y el beneficio, basta recordar que, con la frecuencia del servicio actual, que no es alta, las barreras permanecen cerradas en una media de 34 minutos por cada hora. Ni hablar de la gran ventaja del aumento de la seguridad y la eliminación de los accidentes con el ferrocarril.
Por Francisco Grillo
